Snak

I det hele taget tror jeg at Magnussen med sine præstationer i denne sæson i det mindste er kommet på blokken hos de lidt større teams

Hmmjow... Okay, lad os antage, at Magnussen har kørt så godt, de større hold har fået øjnene op for ham. Det er ikke noget, jeg er ubetinget enig i, men lad os.

Hvilke(t) hold skulle det så være?

Først og fremmest vil jeg påpege at der er langt fra at være på blokken til konkrete tilbud, men jeg tænker da at han lige nu må være den "hotteste" veteran på markedet sammen med Bottas. Kun Gasly virker lige nu mere attraktiv hvis teams ønsker en mere rutineret kører

Hvis man tager udgangspunkt i at alle teams på nær Williams er et step op fra Haas så vil jeg da gætte på at Aston Martin og McLaren begge har ham "på blokken" i tilfælde af at Ricciardo og Vettel er væk. Alpine satser nok på Piastri, mens Alpha Tauri nok er udelukket og Romeo virker til at en fin duo. De tre top teams er udelukket selv i tilfælde af Hamilton pension.

Problemet er bare lidt, at McLaren har nogle andre navne i stalden, som på papir bør være lige så interessante, hvis ikke mere, mens Aston Martin har Hülkenberg i kulisserne. Fælles for begge hold er også, at de har Mercedes motorer og derved kan være tilbøjelige til at snuppe et Mercedes talent.

Desuden tror jeg ikke, at Vettel er på vej ud. Ricciardo er et bedre bud (dog stadigvæk usandsynligt i min verden), og der står Piastri, De Vries eller Herta i kø.

I og for sig tænker jeg, at Williams kunne være interessant nok for Magnussen, skulle det være. Det er ikke for godt i år, men det var mere lovende i sidste sæson og Albon hiver da resultater hjem, der viser bilen kan mere end hvad Latifi viser. Sidstnævnte er da også mit bud på det næste farvel i sporten. Han er godt nok ringe.

Min overordnede pointe var jo egentlig at han qua denne sæsonstart burde stå foran netop folk som Hulk i køen. Hvis McLaren nupper Piastri, er Alpine så udelukket eller kommer det som en konsekvens af at man har forlænget med Alonso?

Williams tja. Det er vel et skridt til siden for en Haas kører så længe Mercedes motoren ikke er bedre udover reliability. Latifi er dog en katastrofe ja, og han må simpelthen være fortid næste sæson hvis Williams vil videre fra joke prædikatet. Den anden pengestærke canadier har da trods alt vist noget i små glimt.

Hvad er status på en udvidelse i F1? Andretti, VW, Audi, BMW og Porsche er vel alle blevet nævnt som mulige nye teams. Sker det tidligst i 2026 eller er der mulighed for 1-2 nye teams inden da?

Piastri er lidt en svær størrelse. Altså, jeg er ikke et sekund i tvivl om, at han senest til næste år er at finde i Formel. Nominalt set er han også ejet af Alpine - men af hvad jeg kan forstå, er de villige til at låne ham ud, og her er de fleste hold, bortset fra de tre førende, nok ovenud interesserede. Spørgsmålet er dog, hvor pladsen findes. McLaren skulle være i pole, men Williams og Alpine selv er selvfølgelig også interessant, skulle Alonso stoppe igen.

Jeg er for så vidt enig, at Magnussen, qua dennes trods alt gode præstationer i F1 i år, bør være foran De Vries, Hülkenberg, Herta og hvad de ellers hedder. Her skal dog huskes, at eksempelvis Hülkenberg kører kilometervis for Aston Martin som testkører, hvilket gør ham meget interessant for netop Aston Martin, skulle Vettel stoppe. Han kender bilen uendeligt bedre end Magnussen eller så mange andre kørere gør.

Hvad angår nye hold, så spøger der lidt - men jeg tror snarere på, at nogle af dem du nævner overtager et eksisterende hold. Her bør Haas også nævnes. Jeg tror ikke, Gene Haas er så meget interesseret længere i at øse penge ned i et sort hul.

Det afhænger nok af hvem af de ældre kørere der fortsætter eller om en eller flere siger stop. Hamilton gider nok ikke endnu en sæson som denne, hvis han ikke kan se en konkurrence dygtig bil i den nære fremtid, og skal Norris så købes fri af Mercedes? Alonso og Vettel ser ud til at nyde deres karriere endnu også selvom de nok har indset at de ikke får flere verdensmesterskaber, mens Ricciardo nok får en sidste chance hvis han ryger.

Hulkenberg er trods alt også 5 år ældre end Magnussen, selvom det da rigtigt nok spiller ind at han kender teamet. Måske er det også samme forklaring på Magnussens egen succes i Haas og det vil trække ned hos interesserede teams at det lige netop er hans gamle hold og vante rammer han er kommet tilbage i med fin succes.

Jeg har ellers forstået det som om Liberty media eller hvad de hedder er meget interesserede i at udvide gridden men det kunne da også være rigtig godt for en kører som Magnussen hvis Haas blev overtaget selvom det nok ikke betyder instant succes.

Det ligner at Piastri skal til Williams på et udlån i næste sæson, som vi kender det fra fodboldverdenen. Endelig er Latifi forhåbentlig færdig i F1.

Det hotteste unge navn til Williams gør det godt nok også endnu mere interessant hvad der kommer til at ske hos McLaren hvis Danny Ric er færdig som flere forventer. Gasly må være bedste bud, men jeg tror som sagt at KMag også burde være på listen.

Nogen der forstår FIAs indblanding bedre end jeg og kan give et overordnet overblik over hvordan det påvirker de forskellige teams?

Som jeg forstår det er Redbull kæmpe vindere og Mercedes kæmpe tabere, mens Ferrari nok heller ikke synes det er helt fedt i deres titelkamp. Nogen indflydelse for Haas og KMag?

Måske ender det med slet ikke at have nogen betydning da Baku nok var den værste bane ift. porpoising?

Som jeg forstår det, så vil FIA til løbet i Montreal (som jo er fra i dag til på søndag) specifikt kigge på, måle og analysere porpoising hos de forskellige hold, for derefter at kunne give nogle specifikke mål på, hvor meget en bil må hoppe op og ned ("The definition of a metric, based on the car’s vertical acceleration, that will give a quantitative limit for acceptable level of vertical oscillations").

Herefter spekuleres det i, at holdene må bruge FP1 og FP2 på at få styr på porpoising. Hvis ikke de har det, vil FIA skride ind og tvinge de hold, der overtræder bestemmelserne, til at få styr på det, inden kval og løb (jf. reglerne om parc fermé).

Så jo, det ser umiddelbart ud til, at de hold, der har haft styr på det, ikke bliver ramt af direktivet - her tænker jeg på Red Bull, Alpha Tauri, Alpine og McLaren), mens især Mercedes virkelig skal i tænkeboksen i de kommende uger. Det er nok heller ikke det, Mercedes ønskede, da Wolff direkte og indirekte bedte FIA om at blande sig i det.

Jeg synes dog, det er en fair løsning. Det Mercedes ville, var reelt set, at bare fordi de ikke har styr på porpoising, at de øvrige hold også skulle straffes for det. Sådan fungerer det jo ikke. RBR og de andre skal ikke straffes, bare fordi Mercedes har lavet et makværk.

Enig det ville have været helt hovedløst at straffe de teams der har løst problemet eller i hvert fald limiteret det. Mercedes kunne jo også bare have prioriteret deres køreres helbred over performance, men det er selvfølgelig en svær balance.

Det ville dog være ærgerligt for en spændende sæson hvis Redbull nu ender med at stikke helt af fordi Ferrari måske må skrue ned. Spændende om vi allerede i denne weekend vil se teams stryge op eller falde sammen.