Rystende dokumentar på DR1 om togulykken på Storebælt.
Vi har et hav af jurister ansat i centraladministrationen, der har kreeret en lovjungle, som ingen kan finde hoved og hale i længere. Ikke desto mindre har man formået at udforme en lovgivning, der ikke indeholder sanktionsmuligheder mod en virksomhed (DB Cargo), der har handlet groft uagtsomt og muligvis fortsat gør det.
Taber du en lastvognstrailer på motorvejen og slår otte mennesker ihjel, er du i store problemer. Gør du tilsvarende med et godstog, kan du slippe for ansvar, hvis bare du påstår, at du ikke vidste, der var problemer med materiellet. Det er helt sort og gigantisk lovsjusk. Lovgiver har ikke forudset scenariet, lyder forklaringen. Hvordan kan man undgå at tænke sanktioner for alvorlige sikkerhedsbrist ind i en lovgivning vedrørende tonstunge maskiner, der opererer lige op og ned af den normale passagertogdrift!? Det er rystende ringe!
Transportministeren vil nu ændre loven, så jernbaneoperatører fremover kan straffes i lignende sager.
DB Cargo ser således ud til at gå fri, på trods af at ansatte hos hhv. DB Cargo i Høje Taastrup og Carlsberg i Fredericia fortæller, at de længe har vidst og gjort ledelsen opmærksom på sikkerhedsproblemer med vognene, og på trods af at DB Cargo efter ulykken er fortsat med at køre med gods, der ikke har været forsvarligt sikret. Muligvis var det kun en årvågen lastbilchauffør på Storebæltsbroen, der forhindrede ulykken i at gentage sig.
Endnu engang ses der svigt hele vejen rundt. Trafikstyrelsens tilsyn og opfølgning på problemerne i DB Cargo lader også en del tilbage at ønske.
Man forstår, at de efterladte har været dybt frustrerede.
Der bør være meget røde øre hos juristerne i Transportministeriet og dem, der i sin tid har været høringsparter på lovforslaget.
Vi har et hav af jurister ansat i centraladministrationen, der har kreeret en lovjungle, som ingen kan finde hoved og hale i længere. Ikke desto mindre har man formået at udforme en lovgivning, der ikke indeholder sanktionsmuligheder mod en virksomhed (DB Cargo), der har handlet groft uagtsomt og muligvis fortsat gør det.
Taber du en lastvognstrailer på motorvejen og slår otte mennesker ihjel, er du i store problemer. Gør du tilsvarende med et godstog, kan du slippe for ansvar, hvis bare du påstår, at du ikke vidste, der var problemer med materiellet. Det er helt sort og gigantisk lovsjusk. Lovgiver har ikke forudset scenariet, lyder forklaringen. Hvordan kan man undgå at tænke sanktioner for alvorlige sikkerhedsbrist ind i en lovgivning vedrørende tonstunge maskiner, der opererer lige op og ned af den normale passagertogdrift!? Det er rystende ringe!
Transportministeren vil nu ændre loven, så jernbaneoperatører fremover kan straffes i lignende sager.
DB Cargo ser således ud til at gå fri, på trods af at ansatte hos hhv. DB Cargo i Høje Taastrup og Carlsberg i Fredericia fortæller, at de længe har vidst og gjort ledelsen opmærksom på sikkerhedsproblemer med vognene, og på trods af at DB Cargo efter ulykken er fortsat med at køre med gods, der ikke har været forsvarligt sikret. Muligvis var det kun en årvågen lastbilchauffør på Storebæltsbroen, der forhindrede ulykken i at gentage sig.
Endnu engang ses der svigt hele vejen rundt. Trafikstyrelsens tilsyn og opfølgning på problemerne i DB Cargo lader også en del tilbage at ønske.
Man forstår, at de efterladte har været dybt frustrerede.
Der bør være meget røde øre hos juristerne i Transportministeriet og dem, der i sin tid har været høringsparter på lovforslaget.
You can talk about spirit, or you can live it - Jürgen Klopp