Snak

Er de ikke trådt i kraft denne sæson? Bilens design osv. er vel nogenlunde locked til kommende sæson, og man får vel aldrig en bedre mulighed for at komme af med den russiske indflydelse og dårlige driver.

De nye økonomiske regler bør alt andet lige også kunne tiltrække evt. nye sponsorater da de store teams ikke længere har samme økonomiske fordel.

Du har dog nok ret i at det desværre ikke bliver en dansker der skulle få et evt. ledigt sæde, men at man kigger mod en anden sponsoret kører. Kunne ellers have været fedt med Magnussen tilbage.

Der bliver vist holdt et møde i dag som kan have rimelig stor betydning for russiske og hviderussiske racerkører

FIA har besluttet sig for ikke at udelukke russiske (og hviderussiske, men dem er der ingen af) kørere i denne omgang - så indtil videre får Mazespin, Kvyat og Shwartzman lov til at køre videre, dog under neutral flag. Sidstnævnte har i øvrigt mulighed for at køre med israelsk flag, da han er født dér.

Det er dog ikke enden på historien. Først og fremmest er FIA´s beslutning blevet anfægtet af forskellige organisationer, både i og udenfor sporten. Derudover er vi ikke langt fra, at et russisk pas ikke længere giver adgang til en række lande i vores ende af verdenen, hvorfor deltagelse i de fleste europæiske og amerikanske GP´er ikke længere er en mulighed.

Slutteligt har Mazepin mistet sin primære, hvis ikke eneste grund til, at han overhovedet er i F1 - sponsoratet fra Uralkali. Russeren er blandt de mindst talentfulde kørere, jeg mindes at have set, og han er ret beset kun med, så Haas har en økonomisk fremtid. Nu hvor Uralkali ikke længere må stå på Haas´ biler, er de to parter gået i gang med at forhandle et ophør af aftalen.

Når det sker, tror jeg simpelthen ikke på, at Mazepin er i sædet længere. Delvist fordi han ikke længere har en berettigelse, men også så der kan gøres plads til en kører, der har - enten i form af penge eller talent. Det er også muligt, at Haas nærmer sig Ferrari endnu mere og giver sædet til enten Giovinazzi eller én fra deres akademi (Ilott, Beganovic eller Leclerc´s lillebror Arthur).

Der er også en reel risiko for, at Haas er nødt til at dreje nøglen om. Det vil immervæk ikke være det største tab, selvom jeg er svært begejstret for Steiner.

EDIT: Og prompte udelukker de britiske myndigheder russiske atleter fra at dyste i Storbritannien - hvilket betyder Mazepin ikke må køre på Silverstone.

Diverse medier går ellers helt amok i tolkning af pre-sæson testkørslen i Barcelona, der jo sluttede for et par dage siden. Umiddelbart ligner det business as usual, med Mercedes og Red Bull som de to førende hold, men Ferrari ser også ud til at have taget noget af et kvalitativt hop frem. McLaren var også godt kørende, og det er nok de fire hold, der som udgangspunkt ser mest klare ud. I den anden siden af tabellen ser Alfa Romeo og selvfølgelig Haas ud til at være sorteper (igen).

Men altså, alt kan ske endnu.

Der skal dog komme styr på det, der lynhurtigt blev kaldt ´porpoising´ - altså, hvor bilerne, på grund af aerodynamiske effekter, næsten ormer sig over banen, hvilket selvfølgelig ikke er holdbart for hverken kører eller bil. Men mon ikke de får styr på det inden det går los igen i Bahrain her om ti dage?

Spændende med Haas. Det vil da ikke give nogen som helst mening at Mazepin beholder sædet hvis den økonomiske støtte forsvinder, udover at han som russer nu får svært ved overhovedet at race i flere lande.

Nu tillader jeg mig at spørge igen men hvad er sandsynligheden for at Kevin får tilbudt hans gamle sæde og er det overhovedet muligt når han har kontrakt et andet sted? Jo tættere på Bahrain GP vi kommer jo mere oplagt må det være at få en erfaren F1 kører ind fremfor en rookie. Giovinazzi giver selvfølgelig bedre mening hvis Ferrari vil støtte den.

Ellers kunne jeg virkelig godt tænke mig at se ham Piastri få et sæde. Selvom jeg ikke har overværet F2 et eneste sekund er det en kører som alle eksperter og kollegaer var noget forbavset over ikke fik chancen i F1.

Jeg kan ikke se ske, at Magnussen er tilbage i F1 i år - eller sågar fremover.

Delvist fordi Magnussen ikke just bringer den helt store pengepung med, delvist fordi Magnussen nok hellere vil køre for et konkurrencedygtigt hold i IMSA end det absolutte bundhold i F1 - men også fordi der slet og ret er mere talentfulde kørere på vej, som F1-hold vil satse på, end en om ikke længe 30-årig Magnussen.

Hvis/når Mazepin bliver vist døren, ser Fittipaldi umiddelbart ud til at være i pole til at overtage sædet. Fittipaldi kommer med, ja, Fittipaldi penge, og har faktisk været testkører for Haas i sidste sæson også. Giovinazzi ville måske give mere mening, rent kørermæssigt, men jeg tror ikke, Ferrari er interesseret i at poste alt for mange ressourcer i ham, mens Haas selvfølgelig skal have så mange midler som muligt fra deres Mazepin-erstatning.

Piastri burde være i F1 foran i hvert fald Zhou, Mazepin, Albon og nok egentlig også Tsunoda - men også her er der nogle midler til forskel, mens storholdene (der kan tåle at have en "fattig" kører) er godt besatte. Jeg tør dog godt påstå, at Piastri er i F1 næste år, som erstatning for én af de ældre kørere.

Tak for svar! Ærgerligt med Magnussen men dine pointer giver fin mening. Som sportsmand med stor vindermentalitet, må det være vanvittig hårdt at køre for et hold som Haas, som de så ud seneste sæson. Jeg læste dog at Haas bilen faktisk er blandt de mere detaljerede biler og virker som om de ganske rigtigt er det team der har brugt længst tid på 2022 bilen. Spændende om de kan rykke sig frem i midterfeltet, og der vil en bedre kører end russeren nok hjælpe.

Håber du får ret med Piastri. Hans CV og resultater taler for sig selv og det er sgu så ærgerligt at en sport som F1 ikke har de bedste kørere med, men vægter økonomien højere i i flere tilfælde. Det udvander produktet i mine øjne at der er "meme" kørere som Mazepin og Zhou med.

Du virker som en der har rigtig godt styr på sporten også udover F1, så nogle bud på andre danske kørere der i fremtiden kunne have en chance for et F1 sæde? Lundgaard og Vesti har man jo hørt om så længe, men der er vel intet der tyder på at de bliver gode nok eller får chancen.

Well, Lundgaard er et betragteligt talent - det viste han gang på gang for ART, og så er han også kommet okay fra land i IndyCar. Problemet for Lundgaard er dog, at der findes både rigere kørere foran ham, og også større talenter. F1 er (eller, bør være) kongeklassen, hvor kun de bedste af de bedste kommer til, krydret med nogle af de absolut rigeste. Lundgaard er ingen af delene. At han valgte at tage til IndyCar som 20-årig virker så absolut som et fornuftigt ét af slagsen.

Vesti får vi jo se. Han har ikke været dum i juniorklasserne, hvor to fjerdepladser i streg i F3 ikke er ueffent. Så det bliver da spændende at se, hvad han kan i F2, hvor han reelt set har fået Lundgaards sæde. Vesti er ydermere Mercedes Junior kører, så han har så anset en teoretisk vej ind i F1 - men det havde Lundgaard og Piastri altså også.

Som jeg ser det, så har kørere som Lundgaard, Piastri, Shwartzman, Vips, Ilott og De Vries muligheder næste år, hvor der er et par kontrakter, der lige nu står til at udløbe. Vi siger bl.a. farvel til Perez, Alonso, Vettel, Latifi, Albon og Zhou (og Sainz, Stroll, Gasly, Tsunoda og Schumacher, men de ryger ingen steder), så der skal udfyldes nogle huller i feltet.

Angående Zhou, så skal det huskes, at selvom det er latterligt, han kom ind i F1 foran Piastri, at kineseren ikke just er Mazepin v.2. Zhou har været god i både F3 og F2 og kan altså noget bag rattet. Jeg forventer, han gør sig en god figur i år.

Jeg har med få undtagelser. set alle løb i F2 og F3 de sidste par år, og Piastris udvikling har virkelig imponeret mig. Han skal nok få chancen i F1.

Derudover har jeg også et godt øje til Hauger, Pourchaire, Sargeant, Vips, Martins og Arthur LeClerc.

Vesti tror jeg desværre ikke så meget på. Synes der er for langt mellem snapsene og for få løb, hvor han sætter sine modstandere på plads.

Sidste år var også en anden dansker, Oliver Rasmussen, i F3, men det var ikke den store succes.

Dejligt med dybdegående og detaljerede svar, tak for det. Det lyder desværre ikke til at man kan forvente en dansker i kongeklassen i den nære fremtid. Selvom dækningen og fokus på Magnussen til tider godt kunne tage overhånd, især da Haas var så ringe i hans sidste sæson, var han årsagen til at jeg startede med at følge sporten.

Jeg var ikke klar over Zhou faktisk kunne lidt bag rattet og havde kun tidligere hørt om ham som endnu en Mazepin så lad os håbe du får ret. Som sagt fortjener sporten de bedste kørere.

Regner du med at Perez og Vettel siger stop efter denne sæson eller hvordan skal det forståes? Alonso kom vel kun tilbage til F1 pga de nye regler til denne sæson, så hvis Alpine stadig halter efter toppen er han nok færdig, og det samme kan ske med Vettel. Perez får dog højst sandsynligt en top 3 bil og deraf muligheden for flere GP sejre, så det må være fordi du forventer at en Gasly eller Tsunoda skal overtage sædet?

Sjovt med lillebror Leclerc hvis han får chancen i fremtiden, og ellers siger de navne mig ikke det store.