Snak

Jeg ser ikke rigtigt nogen, som fremfører det argument, pukle.
Jeg skulle heller ikke forsvare en voldtægtsforbryder, men ideen om en forsvarer er ganske essentiel for retsikkerheden. Det bør være til at forstå, uden man nødvendigvis selv har lyst til at gøre det.

Jens, der er dog den forskel, at socialrådgiveren skal træffe en juridisk afgørelse, der skal være korrekt i forhold til lovgivningen. Det er så selvfølgelig ikke alle, der mener lovgivningen retfærdig...

Hej Pukle

Du svarede aldrig på, i hvilken forstand bycyklerne tjener penge.

"Vi ska´ alså væk fra den dér med at alt kan gøres op i penge"

Gæt en politiker. Han deler parti med Henrik Marstal og går gerne i tøj fra Soulland.

Per Stig Møller?

He he.

Per Stig går vist i tøj fra Herrernes Magasin.

Hej Kaffe,

Så ikke dit spørgsmål..

Der er tydeligvis en masse rod med det private firma som er hyret til projektet, men ikke desto mindre er der overskud på selve driften. I det perspektiv er der mulighed for at øge dette overskud således at investeringen i cykler måske endda kan tjenes hjem. Selvom de var absurd dyre. Det er for eksempel bemærkelsesværdigt at der er solgt en del abonnementer til danske pendlere, et tal der må kunne forbedres ved en forbedret service og sammenhæng.

Derudover er der selvfølgelig de afledte, positive effekter såsom bedre oplevelser hos turisterne, og en transportform som ikke sviner særlig meget i selve byen.

Og så vil jeg venligt minde om at huske på, ikke at forveksle et forkert udfald med en forkert beslutning. Beslutningen om at have bycykler er fornuftig, synes jeg. Selve resultatet siger mere om kompetencen hos dem har varetaget projektet, snarere end at beslutningen om at have bycykler i sig selv var forkert.

Nu har jeg ikke set efter regnskaber, men begæres man konkurs har man typisk ikke overskud på driften. Rygter vil at det er et ret dybt hul GoBike har gravet sig.

http://www.konkurser.dk/konkurs/?id=75746

Og så vil jeg venligt minde om at huske på, ikke at forveksle et forkert udfald med en forkert beslutning. Beslutningen om at have bycykler er fornuftig, synes jeg. Selve resultatet siger mere om kompetencen hos dem har varetaget projektet, snarere end at beslutningen om at have bycykler i sig selv var forkert.

Jeg kan ikke pege på særlig mange rentable bycykelprojekter i stor skala. Det er typisk det som er tilfældet. Niveauet for brugerbetaling gør jo, at man ikke kan kræve alverden før folk bare køber sin egen. I Bergen og Oslo, eksempelvis, er det på grænsen at det går rundt, selvom man presser folk ud af bilerne med vanvittige bompenge. Man må, på statslig eller kommunalt niveau, nok gøre op med sig selv i hvilket omfang man vil subsidiere den slags, hvis fokus er det overordnede positive det giver på velfærdsfronten, samt som et fair alternativ til bilisterne man driver klapjagt på.

Og fuck turisterne. De kommer ikke til København for cyklerne. Netop det hjørne af markedet kunne fint dækkes af en privat aktør, der kan udnytte den mindre skala og typisk højere betalingsvilje.

Jeg bare elsker ´han passer jo bare sit job´ argumentet.

Ja, det er jo trods alt ikke forsvarsadvokaten som skal finde en person skyldig og afsige dom. Hvordan vil du helt nøjagtig sikre tiltaltes rettigheder, hvis de som skal varetage dem skal stå på mål i begge ender? Det er ikke tilfældigt at straffesager og civilsager arbejder med forskellige krav til bevisbyrde.

Umiddelbart tyder intet på, at der var noget, der mindede om overskud på driften i 2015 i Bikeshare Danmark (- ej heller Gobike). Umiddelbart har folkene dog taget sig relativt godt betalt for at drive biksen(e) i sænk. De ar dog retfærdigvis nogle undskyldninger for et ringe 2015, og desværre er der af gode grunde ikke noget offentligt om 2016.

Inde i byen ejer folk allerede en cykel i Danmark, og mange pendlere kan komme så tæt på deres arbejdsplads med s-tog/metro/bus/bil, at behøvet for pendlercykler er begrænset.

I Barcelona er mit indtryk, at det er en succes. I hvert fald målt på antallet af brugere. Her der det primært forbeholdt lokalbefolkningen, og de vælger tilsyneladende at anvende de offentlige delecykler i stedet for at købe egen cykel. Prisen for adgang er omkring €50 årligt.

Mange steder er det en succes målt på antal brugere, men det gør det ikke nødvendigvis til en god forretning, hvis man udelukkende ser på regnskabets bundlinje. Langt de fleste steder er det jo også subsidieret fra staten på et eller andet vis, så det tager karakter af et PPP, hvor noget er brugerbetaling og noget kommer som tilskud. De steder hvor turister har tilgang er vist også der hvor man har størst problemer med hærværk og tyveri. Problemet er typisk at de indledende investeringer tager lang tid om at tjene sig selv ind og så er cykelkulturen ret forskellig fra land til land. Abonnementløsninger hjælper selvfølgelig, men den første tid giver det også et ganske ujævnt cashflow.

I Danmark sigter man vist ind på begge segmenter, så det er blevet en unødig kompliceret og dyr løsning med GPS og andet habengutt. De fleste pendlere kan godt finde på arbejde selv og andre steder har man løst problemet med en holder til telefon/iPad eller kort.

I Norge kører det på sæson, da vinteren er ret hård ved cyklerne. Jeg tror den løber fra April til Oktober i Oslo, hvis jeg ikke husker forkert. Det gør at mange alligevel skal finde en løsning i vintermånederne, hvor du også normalt har flest dage med bilfri by. Så er det pludselig nærliggende at købe sin egen cykel alligevel. Månedskort med bus/bybane og tog, koster hurtigt omkring kr. 1000 for en voksen, så der er en del at spare ved at bruge bycyklerne hvis du ikke har alt for langt på arbejde eller skole, men her flytter du "bare" folk som allerede bor i byen fra et kollektiv transportmiddel over på en lånecykel en del af året. De har begrænset positiv effekt på den grønne og velfærdsbundlinjen, da bussen kører med eller uden den passager, og det har ingen betydning for det faktiske problem som er pendlere. I Oslo har det faktisk haft negativ betydning, da byboerne dropper de kollektive tilbud og tager en cykel, så der ikke har været nok til at pendlere kan få tilgang, hvorfor de igen vælger bilen. Det kan jo så løses, men viser igen at antal brugere kun fortæller en del af historien.